A-4 Skyhawk von TamJets
Hier mein neues Projekt.
Eine A-4 Skyhawk von TamJets (EDF-Light-Version)
Genau, EDF-Light-Version! Dieses Mal kein Turbinen-Projekt! 
Einige Daten:
Rumpflänge: 178 cm
Spannweite: 122 cm
Gewicht: Angaben folgen
Antrieb:
Impeller: VasaFan 120
Motor: Plettenberg Dinator 70/2
Regler: Schulze Future xl 40.160
Akkus: Schübeler 11s / 6700 mAh (Test)
Ein paar Fotos, hier noch im Shop von der Bezugsquelle HEAD-RC headrc.com
Die Post war da!!! 
Der 120er von Vasa.
Am Foto sind die ersten Vorarbeiten ersichtlich. Die Hülle für den Befestigungsrahmen angeschliffen.
Der Rahmen ist übrigens eine Eigenkonstruktion und stammt von "Mr. Fräse"! 
Gefräst aus GFK, verzapft mit dem Auflageplättchen.
Vor dem Verkleben des Befestigungsringes noch kurz das Ganze Teil vorab in den Rumpf der A-4.
Der 7-Blatt Rotor
7-Blatt Rotor, 8 Statoren.
Perfekte Passgenauigkeit. Kaum Spiel zwischen Rotor und Mantel.
Das war der ursprüngliche Motorspant den Reini sorgfältig aus dem Manten herausgefräst hat.
Die Bohrungen passen zwar für den Typhoon oder den Neu Motoren, aber nicht für folgenden...
...diesen hier!!!
Plettenberg Dinator 70/2, ca. 1050 U/min/V, Gewicht 797g.
Hier im Größenvergleich zu einem 60mm Impeller!
Wieder ein Produkt vom Oberfräsmeister höchst persönlich. Ein Ring als Stütze für den Motor im Konus.
Beim "Einführen" des Motors!
Schön sind hier die Bohrungen im Ring zu erkennen die die Kühlluft durch den Konus über den Motor gewährleisten.
So sieht das Ganze von Vorne aus. Mit dem neuen Motor-Spant und den passenden Bohrungen. Noch nicht verklebt.
Made by ...eh scho wissen!!!
Hier sind die Klebestellen erkennbar. Mit Hysol von Loctite.
Da mir eigentlich keiner etwas über die Kombination Vasafan 120 mit Plettenberg Dinator 70/2 berichten kann bleibt eigentlich nur eines.
Ein Teststand muss her!
Vermutlich ein wenig zu massiv???
Mit dem mächtigen Schulze Regler.
160 Amp dauerbelastbar. Sollte reichen. Oder?
Die Spannung steigt !!!
Empfohlen wird vom Hersteller die Motorisierung mit 12s und ca. 850 U/min/V.
Bei meiner Auslegung sind es zwar NUR 11s 6700 mAh, aber dafür miti 1050 U/min/V.
Keine Ahnung ob sich das Ding in Einzelteile zerlegt?
Sicher ist sicher!!!
Also wenn ich den Teststand nicht hinten fixiert hätte, würde er vermutlich jetzt noch durch die
Gegend fliegen...
Der Testlauf war heftig. Vollgas war eine echte Überwindung.
Fazit: laut, heftiges fauchen durch den massiven Luftdurchsatz und absolut ruhiger Lauf ohne Leistungseinbruch bei Vollgas!
Heute folgt der 2. Testlauf. Gemessen werden dann die "gefressenen" Amps!
Genauere Angaben vom 2.Testlauf folgen...
Gestern am Flugplatz...
Obwohl es eisig kalt war, war mir doch einwenig warm weil ich absolut keinen Schimmer hatte was die Messungen bringen werden?
Also los...
Bei ca. 60% Gasstellung...
Und das bei Vollgas! Die Digicam hat so nah drann den Dienst quitiert! Aber das wichtigste ist zu erkennen!
Einmal waren es beim schnellen Hochdrehen 151 Amp. Sonst im Schnitt zw. 144 und 148 Ampere.
Gesamt-Testlaufzeit ca. 2:30 min, mit allen möglichen Gasstellungen.
Bei knappen 10sek Dauervollgas absolut keine Tendenz zum Leistungseinbruch oder Abschaltung. Der Regler war leicht warm.
Die Akkus lauwarm.
Das Ergebnis war perfekt! Und der Luftstrahl den der Impeller hinten ausgeworfen hat war enorm!
Die einhellige Meinung am Platz:"damit fliegt das Ding ganz bestimmt!" 
So sieht das mit den mitgelieferten Einsaugkanälen aus.
Passt nahezu perfekt. Auf der Unterseite ist ein ca. 2mm Spalt auf einer Länge von ca. 4cm zu erkennen. Das bekommen wir auch noch hin!
Minuten vor dem nächsten Testlauf. Dieses Mal aber mit den originalen EDF-Ansaugkanälen mit den beiden Einläufen.
Diese Komponenten sind übrigens optional gegen Aufpreis für die EDF-Auslegung erhältlich. Alles vom Querschnitt größer als die
Komponenten für die Turbinenversion.
Mal sehen ob dieser Testlauf andere Ergebnisse liefert.
Das war dann wenige Sekunden vor dem Testlauf. Diesen Testlauf wollte sich niemand entgehen lassen!
Zum Testergebnis selbst:
Ein wesentlich angenehmerer Sound, wieder ca. 148 Ampere bei Vollgas, kurzzeitige Spitzen von 151 Ampere und ein
Austretender Luftstrahl der sich sehen lassen kann!!! Spürbar enorm!!!
Mit ein paar "dummen" Anfangsproblemen mit dem Akku ist letztendlich dank Peperl alles perfekt gelaufen!
Fortsetzung folgt...